NUTZFAHRZEUGGUTACHTEN

In der Regel sind bei Nutzfahrzeugschäden qualifizierte Reparaturbegleitungen mit Zwischenberichten und vorläufige Gutachtenkalkulationen meinerseits erforderlich. Je nach Umfang des Gesamtunfallschadensbildes eines Sondernutzfahrzeugs – hier eines Sondernutzfahrzeuges mit Grossstaubsaugeranlage und aufgrund des unfallbedingten Gesamtschadenzustandes - mussten auch mehrere reparaturbegleitende Nachbesichtigungen erfolgen. Hierbei mussten notwendige Teilreparaturschritte und weitere Unfallreparaturabläufe meinerseits festgelegt werden. Gutachterliche und vorläufige Vorabkalkulationen zum Trägerfahrzeug und zum Sondernutzfahrzeugaufbau mussten meinerseits erstellt und als Zwischenberichte an die Trägerfahrzeugreparaturwerkstatt und der Werkstatt des Sonderaufbauherstellers übermittelt werden. Nur durch die vollständigen Beweissicherungen über Schadenumfang und Schadenhöhe wurde gewährleistet, dass der komplette Gesamtunfallschaden vollständig erkannt und beseitigt wurde.

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Die erforderlichen Arbeiten, Ersatzteile und Materialien des Trägernutzfahrzeugs konnten in einer Gutachtenkalkulation der üblichen EDV-Kalkulationsprogramme meines Kfz-Sachverständigenbüros zusammengestellt werden. Aufgrund des Einzelsondernutzfahrzeuges mussten erhebliche Zusatzrecherchen sowie Unterstützungs- und Ersatzteilpreisinformationen des vorgesehenen Nutzfahrzeugreparaturbetriebes nach gutachterlichen Vorgaben angepasst werden. Diverse Ersatzteilpreise, Ersatzteilnummern und Systemkomponeten, Anbauteile und Arbeitswerte mussten meinerseits manuell vorgegeben und/oder angepasst werden.

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Eine übliche Gutachtenkalkulation des Sondernutzfahrzeugaufbaus mit entsprechenden Sonderanbauten war über die bekannten Kalkulations-Softwareanbieter nicht möglich. Hier musste ich eine manuelle bürointerne Gutachtenkalkulation mit gutachterlichen Vorgaben, Zusatzrecherchen sowie Unterstützungs- und Ersatzteilpreisinformationen der vorgesehenen Werkstatt des Sonderaufbauherstellers erstellen.

Wie vorgezeigt stoßen sehr oft die üblichen EDV-Kalkulationsprogramme - auch mit Universalerfassungsmöglichkeiten - an Grenzen und helfen nicht wirklich weiter. Als geprüfter Kraftfahrzeugsachverständiger der sogenannten alten Nutzfahrzeugausbildungsschule, bin ich aufgrund der vorstehenden Auflistung in der Lage Sondergutachten von unfallbeschädigten Sondernutzfahrzeugen, Spezialtrailern und Sonderanbauten mit einer manuellen Schadenkalkulation zu erstellen.

 

Die Elektromobilitätszukunft der elektrifizierten Elektro- und Wasserstoffnutzfahrzeuge

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Heute und zukünftig erleben wir alle die Elektromobilität der elektrifizierten Elektro- und/oder Wasserstoffnutzfahrzeuge. Hierbei werden früher oder später Speditions- und Werkstattmittarbeiter bei Service-, Wartungs- und Reparaturarbeiten der Hochvolttechnik von E-Lkw-Nutzfahrzeugen mit Wasserstoff- und/der vollelektrischen Antrieben in Kontakt kommen. Speditionen, Nutzfahrzeugwerkstätten und die Nutzfahrzeugbranche sollten in die Weiterbildung und Betriebsplanung für die Elektromobilität von E-Lkw-Nutzfahrzeugen investieren. Selbst wenn sich derzeit noch keine Elektro- und/oder Wasserstoffnutzfahrzeuge in Ihrem und/oder beim Kunden im Fuhrpark befinden.

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Somit habe ich mich als Ihr hochqualifizierter Kraftfahrzeugsachverständiger auch in der zukunftsorientierten E-Lkw-Elektromobilität erfolgreich weitergebildet. Als erster freiberuflicher Kraftfahrzeugsachverständiger und anerkannter BVSK-Kfz-Sachverständiger besitze ich die anerkannteste Qualifizierungsprüfung nach der DGUV-Information 209-093 der unfallgesetzlich anerkannten TAK-Schulungs- und Prüfungsqualifikation „Fachkundige Person für Arbeiten an unter Spannung stehenden HV-Systemen - Schwerpunkt Nutzfahrzeuge“ mit der höchsten Qualifizierungsstufe 3S.

 

Nach der TAK-Qualifizierungsprüfung habe ich folgende Qualifizierungen erworben:
 
⦁ Fachkundige Person Hochvolt (FHV) Stufe 2S für Arbeiten an HV-Systemen im spannungsfreien Zustand und fachkundige Person Hochvolt Stufe 3S für Arbeiten an unter Spannung stehenden HV-Systemen mit Schwerpunkt Nutzfahrzeuge

    

Nach der BVSK-Anerkennung bin ich berechtigt den nachfolgenden Titel zu führen:

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⦁ Vom BVSK anerkannter Sachverständiger für Fahrzeuge mit Elektroantrieb / Hochvolt mit Zusatzqualifizierung Hochvolt Stufe 3S für Arbeiten an unter Spannung stehenden HV-Systemen mit Schwerpunkt Nutzfahrzeuge

 

Somit nehme ich auch eine entscheidende Schlüsselrolle bei der eigenständigen Unfallschadenbegutachtung von E-Nutzfahrzeugen ein.

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In Deutschland und Europa werden immer mehr E-Nutzfahrzeuge mit den alternativen Hochvolt-Antriebstechnologien zugelassen. Aufgrund politisch vorangetriebener klimaschutzorientierter Energie- und Verkehrsziele werden immer mehr E-Nutzfahrzeuge das Straßenverkehrswesen beherrschen. Hierbei werden unweigerlich auch E-Nutzfahrzeuge in Unfallschadenereignisse verwickelt. Somit müssen die E-Nutzfahrzeuge mit Hochvoltelektroantrieb auch qualifiziert begutachtet und unfallrepariert werden.

 

Vorsicht bei unqualifizierten Begutachtungen und Unfallreparaturen

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Nicht jeder Sachverständige ist befähigt qualifizierte Nutzfahrzeuggutachten über Hochvoltnutzfahrzeuge (HV-Fahrzeuge =E-Fahrzeuge) mit Hybrid-, Elektro- und Wasserstoff- bzw. Brennstoffzellenantriebe zu erstatten! Aber auch nicht jede nichtmarkengebundene und/oder markengebundene Nutzfahrzeugwerkstätte kann und/oder darf im Unfallreparaturalltag unfallbeschädigte Hochvolt-Nutzfahrzeuge reparieren. Auch die sogenannten Karosserie- und Lackierfachbetriebe für Nutzfahrzeuge können hier eingeschränkt sein. Alle Hochvoltnutzfahrzeuge (HV-Fahrzeuge=E-Fahrzeuge) mit Hybrid-, Elektro- und Wasserstoff- bzw. Brennstoffzellenantriebe unterliegen den unfallgesetzlichen- und/oder auch den fahrzeugherstellerspezifischen Vorgaben mit den höchsten Sicherheitsanforderungen gegen elektrische Gefährdungen und den tagesaktuellen Herstellerreparaturrichtlinien.

     
Leider liest man im Internet schriftliche Darstellungen, die aus sachverständiger Sicht nicht den Elektromobilitätsrichtlinien entsprechen. Hier gibt es viel zu viele selbsternannte Experten und/oder auch nach Wochenendseminaren ernannte Sachverständige, die wenige und/oder keine qualifizierte Fach- und Sachkenntnisprüfungen nach der DGUV-Information 209-093 nachweisen können. Angaben auf Internetseiten, klingen zwar gut, sind aber immer wieder, wegen Qualitätsunterschieden, nicht geprüften und fehlerhaften Textbausteinen und/oder auch durch falsche Behauptungen mit Vorsicht zu genießen. Seien Sie stets skeptisch und bitte prüfen Sie genau, welchen Sachverständigen Sie beauftragen! Vor Ihrer Gutachtenbeauftragung sollten Sie jederzeit die Fachkundigkeit der E-Mobilitäts- und Hochvoltbefähigung mit den Qualifizierungsstufen 2S + 3S überprüfen. Bitte lassen Sie sich die Prüfungszertifikate und die Prüfungsurkunden der anerkannten Sachverständigenverbände vorlegen. 

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Unabdingbare Hilfsmittel für die Tätigkeit des hochqualifizierten BVSK-Sachverständigen für Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb/Hochvolt mit den Qualifizierungsstufen 2S + 3S sind auch modernste und OEM-anerkannte Diagnosemittel, Absperrmittel, Kennzeichnungen, Hinweiswarnschilder, persönliche Hochvolt-Schutzausrüstung, isolierte HV-Werkzeuge und diverse HV-Messgeräte.

 

Dabei spielt auch der sichere Umgang mit Hochvoltanlagen eine große Rolle. Die Gewährleistung von Sicherheit und Zuverlässigkeit von Hochvoltsystemen in den HV-Nutzfahrzeugen ist eine der Pflichtaufgaben, die erbracht werden muss. Die Überprüfung der Spannungsfreiheit, Isolationswiderstandsmessung und Potentialausgleichsmessung sind Pflichtmessungen für Wartungs- und Unfallreparaturen von HV-Fahrzeugen. Somit verfüge ich über ein mobiles AVL DiTEST MDS 188 Diagnoseauslesegerät mit einem Hochvolt Messmodul AVL DiTEST HV Safety 2000 und aktuellen Software-Updates. Auch eine persönliche Hochvolt-Schutzausrüstung, spezielle isolierte HV-Werkzeuge in einer mobilen Werkzeugsystemkiste, diverse HV-Messgeräte, Digitalendoskope und eine spezielle Wärmebildkamera Bosch GTC 600 C zum Erkennen von inneren Hochvoltbatteriebeschädigungen mit resultierender negativer Hitzeentwicklung halte ich zur Begutachtung vor.

 

Aufstellung der Qualifikationsstufen nach DGUV-Information 209-093